ROUTE ETOPS

Bonjour Messieurs j'aimerai savoir dans qu'elle cas on doit prendre une route ETOPS et comment trouver c routes merci bien.
Et a quand la prochain LAN sur DAKAR

mon frère, c'est pas compliqué, tu vas chez l'aladji mais ça dépends si tu cherches l'ETOPS Ananas ou l'ETOPS grenadine...

Patate! Fallait le trouver ça!!! MDR!!! Sacré Fred!

Pour répondre en partie à ta question, la certification ETOPS (Extended Twin Engines Operations) permet à un avion bi-réacteur de pouvoir voler à plus de 60min de vol d'un aéroport de secour (ETOPS60).

Au fur et à mesure de l'évolution de la régulation aérienne et avec les derniers bi-réacteurs ultra-modernes, cette valeur est passée à 90, 120 et 180; bientot ETOPS 240 et 330 pour les B777. Ce qui permet now à un bi-réacteur de traverser l'Atlantique (avant c'était uniquement les tri et quadrijets).

Alors, tu dois te construire des routes avec tout au long des aéroports de secour à portée de vol en fonction de la certification ETOPS de l'avion sur lequel tu voles. (tu crée avec ton CDU Boeing de grands cercles qui se chevauchent et ta route doit toujours rester à l'intérieur).

Voilà vite fait une première approche. Les autres simmers t'apporteront d'autres détails! Bons vols trans-atlantiques!

il connait l'etops mais merci pour l'explication !
il cherche les routes je pense, donc faut lui parler des NAT's

D'ailleur ETOPS veut dire Engine Turning Or Passenger Swim

ETOPS ANANAS??? moi pas compris du tout

crazylegs a écrit:

Patate! Fallait le trouver ça!!! MDR!!! Sacré Fred!

Pour répondre en partie à ta question, la certification ETOPS (Extended Twin Engines Operations) permet à un avion bi-réacteur de pouvoir voler à plus de 60min de vol d'un aéroport de secour (ETOPS60).

Au fur et à mesure de l'évolution de la régulation aérienne et avec les derniers bi-réacteurs ultra-modernes, cette valeur est passée à 90, 120 et 180; bientot ETOPS 240 et 330 pour les B777. Ce qui permet now à un bi-réacteur de traverser l'Atlantique (avant c'était uniquement les tri et quadrijets).

Alors, tu dois te construire des routes avec tout au long des aéroports de secour à portée de vol en fonction de la certification ETOPS de l'avion sur lequel tu voles. (tu crée avec ton CDU Boeing de grands cercles qui se chevauchent et ta route doit toujours rester à l'intérieur).

Voilà vite fait une première approche. Les autres simmers t'apporteront d'autres détails! Bons vols trans-atlantiques!

La valeur de l'etops dépend de parametres comme l'etat de l'avion, la réputation de la compagnie, sa maintenance et ette ce téra point point point
Tu peux avoir un B777 qui n'est pas etops, et donc qui ne peux pas faire de transatlantique, de transpacifique ou même de transaharien (et oui, pour faire un dakar Jeddah par exemple, un bireacteur qui vut faire une route courte doit être etops aussi.

Pour info, les 310 d'air afrique étaient etops 180.
Cheers

Ah, me suis égaré. J'ai mal compris sa question.
Tonton Dafly, parle-lui donc des NAT's moi j'ai la gorge sèche, j'ai trop parlé...

Pour piger la Blague de Fred faut avoir vécu au Gabon en fait, TOP étant une marque de boisson aux fruits...

BIGMANN a écrit:

dans qu'elle cas on doit prendre une route ETOPS et comment trouver c routes merci bien.

Non, je pense que Bigmann voulait bien les deux explications. Crazylegs n'était pas hors sujet. il explique effectivement dans quel cas on doit prendre ces routes. Eh bien on doit les prendre quand on est un biréacteurs et qu'on a la certification, comme expliqué par Crazylegs.
Comment les trouver? Et bien en cherchant les fameux NAT's de DaFly...

Le top se vend aussi en RDC, si les sénégalais connaissent pas, faut qu'ils se mettent à jour, c'est un forum gabonais ici!

Ok, merci pour les précisions RK!