Intéressante discussion chers confrères!

Je parle du poids apparent, et vous cher Von Simbird vous parlez du poids réel qui, lui, reste constant. Pour être plus précis il faut parler de masse (g). Le poids apparent est la résultante de la force d'inertie créée lors d'un virage et de la masse de l'appareil, en terme de vecteurs!

Ex: Un pilote pesant 80Kg vole en ligne droite à vitesse constante. L'accélératoin est nulle (facteur de charge=1). Sous inclinaison de 30°, le facteur de charge passe à 1.15 et le poids apparent du pilote passe à 92Kg. On se sent tassé et si on n'était pas assis, on partirai en flèche vers le bas!

Pour en revenir à l'équilibre en virage: la portance est plus importante en virage qu'en ligne droite (donc a une valeur plus élevée) à laquelle s'oppose le poids apparent. Il faudra alors, pour conserver sa portance, et pour ne pas perdre de l'altitude, augmenter son incidence (tirer sur le manche), augmentation d'incidence qui entraine une perte de vitesse qu'il faut compenser par une accélération. On abouti à un équilibre des 4 forces: Poussée-Trainée-Portance-Poids: on est en virage stabilisé!

Citation:

lorsque l'on prend un vriage en tournat soit a droite ou à gauche sur le stick/yoke les ailerons vont se levez d'un cote de l' aile et s'abaissez de l'autre ( selon la cas ) des se moment vous disturbez se courant d'air la force " lift sera à ca moment plus petit que la force Weight par conséquebnt (ou la réaction) vous perdez de l'altitude.

Hmm, pas tout à fait...
La dissymétrie de l'écoulement du vent relatif autour de l'avion incliné entraine une augmentation de la vitesse d'écoulement sur l'aile haute donc une augmentation de la portance, et une diminution de la vitesse d'écoulement sur l'aile basse et donc une baisse de la portance ce qui crée l'inclinaison; inclinaison qui produit le virage...

Ach! J'attend avec grande impazience vos contre-analyses chers amis! Les pilotes, réagissez!

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Il n' y a pas de contre analyses ce que vous écriver est entièrement exact la difference ( et ce n'est pas une excuse ) il faut que je traduise de mon nerlandais en francais.

Par contre lorsque vous parlez du poids du pilotes je pense (si je me trompe pas ) qu'il s'agit ici du " factor G "

BANG !!!

y'a déjà un peu trop de maths sur ce forum les gars...J'vous rappels qu'en vol on résoud aucune equation!!

Comme le dit le très cher pilote dans pearl Harbor(Ben Affleck), l'avion ce pilote pas en lisant les instruments, l'avion est tout simplement un prolongement du corp...(Le gars qui écrit ce scénario est trop fort, il a du coup donné espoir au gens qui éprouvent la haine envers l'école )

Non mais sérieux les gars, volont et laissons les maths au hangars un moment.

Et à ce sujet crazy ton doc sur les virages s'en ai pas un ,mais plutôt un cour de mathématique en plein

Ha les maths! toujours ces maths!

Tu m'as eu!

Tu xxxx plus....

désolé Binas, je fais des fautes aussi, mais là, c'était trop tentant

Bon sa va maintenant.

Une faute sa jamais tué quelqu'un

Comme dit le grand Gad Elmalei( j'espère que c'est comme sa que sa s'écrit), racine carré de 25 sa jamais sortit quelqu'un d'une galère

Sa doit s'appliquer au français aussi...

Actualité Lufthansa oblige, on a oublié un des grands roles de la gouverne de direction: c l'atterissage en crabe.
Pour l'expliquer en détails, il faudrait que je fasse de la géométrie mais bon comme vous êtes allergiques lol, je passe...

Puré que de maths et autres pour un simple virage à gauche où à droite,

Bah faites comme FKAB, ne décollez pas ou alors si vous décollez et bien ne virez pas

Citation:

Ouais, ben n'oublions pas pour autant les cours de français! Razz Razz

BANG !!!

T'es touché BINAS, t'es mort.

Citation:

euh...Binas?....on fit Gad Elmaleh.. Mr.Red j'ai le DVD à la maison si tuveux. Razz Razz

BANG BANG !!!

Encore touché BINAS, t'es re-mort


Oups me cherchez pas, suis déjà dehors.

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