Bjr a tous je suis passé sur pmdg md 11 depuis quelque jours , aussi comprenez ma migration due au manque d'airbus digne de ce nom , je rencontre de petite difficulté dans la gestion de certaine phase de ma pré vol .
Comment trouver les réglé les vitesses de référence dans le fmc , je me suis servi du tutoriel venant avec l'addon mais en vain du coup je suis obligé de rentrer des vitesses à la volé , a cela s'ajoute la gestion des vitesses de sorti des flaps qui est differente que sur BOEING j'attends vos explication , et la touche pour le mode toga ou est elle ? JE SUIS OBLIGE DE FOUTRE LES GAZ O MAXI ayyaaye .

Gestion des volets pour le land

A par sa je me débrouille pour le reste ma QT est en cours VIVE PMDG !

toi la tu passes du leveld au md11 !
on pourrait pas avoir un fmc boeing dessus>
pas de tutoriel
mais dans l'ensemble cest un superbe avion

Salut à tous...
J'ai aussi migré comme toi et avec le tuto, j'ai pu avoir toutes les informations pour bien utiliser cet addon qui est vraiment magnifique.
Je vais tenter de t'éclairer comme je peux.
L'avion est tellement automatisé qu'il te faut vraiment maitriser la configuration du FMC pour ne pas avoir de problèmes.
Exemple rien que le TO/GA est automatique, c'est en augmentant la poussée jusqu'à un niveau qu'il s'enclenche automatiquement et cela seulement si ton avion est bien configurer.
La gestion de la sortie des volets est totalement différente des autres avions. Ici, ils ont un système nommé SLATS qui te permet de régler les volets entre 10° et 25° par écarts de 5° au choix avant de passer a 28° quand c'est demander sur le PFD.
J'espère ne pas avoir été trop embrouillé!
Si je n'avais pas des examens le mois prochain, je me serait lancer dans un petit tuto.
Mais sinon, cet avion est génial et tous les systèmes sont opérationnels, je l'adore.
Le tuto qui viens avec l'addon m'a permis de comprendre beaucoup de chose. si tu te concentre sur la config du FMC, tu verras que le reste va venir sans forcer.
Bonne chance....

Le MD11 est juste différent...

Petites corrections.

SLATS.
Ce n'est pas un système. C'est le nom pour becs/bords d'attaque.
Autre nom anglais connu pour la même chose : "leading edge flaps".

Le système dont tu veux parler s'appelle "Dial A Flap"... Tous les MD en sont équipés... L'équipe du MADDOG (Leonardo SH) ne l'a pas modélisé par exemple.
Et c'est pas par écart de 5°...

Aussi, le mode TOGA n'est pas automatique. Il fonctionne juste différemment. Un peu comme les vieux Boeing 747-200.
Il faut l'armer, en appuyant sur le bouton Autoflight (sur le FGP), afin qu'il s'engage ("T/O Thrust" au FMA) vers 70% de N1 lorsqu'on avance les manettes de gaz...
Le même bouton, Autoflight sert aussi à engager le pilote automatique.

C'est juste différent.
Et OUI, le MD11 est très automatisé et très moderne. Il n'a absolument rien à envier à un 747-400 par exemple...

Peace !

Merci pour les corrections Epikk!
Quand c'est toi qui dis, je suis sure que c'est ça. Je n'ai fait que tenter d'éclairer Bigmann selon ce que j'ai compris avec le tuto livré avec et c'est la première fois que je vois le système "Dial A Flap". Un peu plus d'explication de ta part nous aidera certainement beaucoup.
Pour le TO/GA, lorsque je dis automatique c'est juste pour dire que t'as pas besoin d'un bouton, comme tu l'as si bien expliquer, pour l'engager car c'est un bouton que cherchait certainement notre Bigmann...
Il est vraiment magnifique cet avion et j'aimerai le maitriser a fond...

Hello !

Ben pour le système "Dial A Flap" rien de compliqué en fait. C'est un système McDonnell Douglas qu'on retrouve dans le MD11, les MD80, les DC10, les DC9... etc.

Il permet à l'équipage de choisir la meilleure configuration possible de flaps pour obtenir les meilleures performances possibles au décollage...

Très rarement utilisé dans le sens où :
1. La plupart des opérateurs optent pour une configuration standard qu'ils utilisent pratiquement TOUT LE TEMPS. Exemples :
MD11 : Swiss utilisait Flap 22. Martinair c'était Flap 25...
MD82 : SAS utilise Flap 11. Aitalia c'est Flap 15...
Les équipages ne s'amusent pas à changer entre Flap 10 et Flap 25 pour le MD11 (Pour les MD80 c'est différent, c'est entre 0° et 13° puis 15° et 24° en plus des positions 11° et 15°. Et il n'y a pas de sélection possible entre 13° et 15°) à chaque décollage... Z'ont pas que ça à faire...
2. Les opérateurs ne sortent de leur configuration standard que pour des raison de performance. Piste, altitude, TOW, vents, obstacles, etc... Et c'est plutôt rare.

Le truc dans le MD11 donc, c'est que lorsque le Flap Lever est en position ""Dial A Flap" (2ème après "Up" et "0"... et juste avant "28"), une roulette appelée Flap TO Selector (Thumwheel), située à droite du Flap Lever et qu'on retrouve dans tous les MD, permet de choisir quinze positions différentes de flaps (les Trailing Edge Flaps_ Ceux à l'arrière de l'aile. Les Leading Edge Flaps quant à eux n'ont que deux positions dans le MD11 : Up et Down... Les MD80 par exemple en ont 3. Bref... ).
Ces positions varient entre 10 et 25 degrés... Et c'est donc tous les 1°.

Important.
Si vous voulez faire ça "proprement"... Concernant la procédure d'utilisation du dit système...
Après le TO, parmi les After TO Items à vérifier, penser à remettre/vérifier le Flap TO Selector sur 15°. C'est important pour la séquence de sortie des flaps lors de l'approche en fait... C'est Up, 0, 15, 28, 35 et éventuellement 50...
Flap 35 est la configuration standard d'atterrissage pour le MD11...
Flap 50 peut également être utilisé s'il le faut VRAIMENT... Mais moins bien car TROP de traînée à 50° (on entend d'ailleurs dans le PMDG le bruit PLUS FORT généré par les vibrations plus fortes dans cette configuration) et donc plus de fuel et moins bien pour les performances en cas de remise des gaz...

Peace out !!!

Impressionnant, cette conférence, Pr Eppik...

soit vous êtes un fin connaisseur, soit un grand baratineur...hum...j'opte pour la première possibilité...

Messieurs, à présent, veuillez passer dans la salle à côté pour le buffet, généreusement offert par Mc Donnell-Douglas...

Je rappelle que pour ceux qui le souhaitent, des filles sont mises à disposition dans le petit salon par Flyspringbok Entertainment.

Salut à tous!

Vous connaissez ça, je suppose...:

http://www.fs-tutoriels.com/fr/didac_MD-11_PMDG.php

Un grand merci à M. Krofallus!!

Clt
Benji

Eureka j'arrive a voler avec comme il faut il est hyper cool pas capricieux au taxi comme le PMDG 747 , vraiment cool sa promet , aucune nouvelle des airbus ???

pour une fois que je n'utilise pas ma torrentcard jai acheter CASH ! Wilco A320 vol 1 et A340 vol 2
grande surprise de voir que c'est un rater total !
Sur le 320 le fmc est NOIR sur le 340 il fonctionne
de plus apres le decollage on peut pas virer a gauche ou a droite mais seulement monter et descendre.....
quelqu'un a t il vecu ce drame comme moi?