Un A330-200 d'Air France qui a décollé dimanche soir de Rio de Janeiro pour Paris avec 228 personnes à bord à disparu des écrans radars.

Air France dit ne plus avoir de nouvelles de l'avion.

More news to come...

Selon des sources aéroportuaires de Paris: "il n'y a plus aucun espoir" (10h30Z)... Damn!

De source non confirmée, l'avion serait tombé dans les eaux au large du Maroc. Vol 447 Rio-Paris...

Lu sur RCC:

Un Airbus d'Air France disparait
publié le 1 juin 2009 à 13:11
par EuroCockpit. Le contrôle aérien est sans nouvelles depuis 0600 GMT d'un Airbus d'Air France qui avait décollé de Rio de Janeiro pour Paris.

Il s'agirait du vol AF447 qui était attendu à 1115 locales à CDG. 216 personnes et 15 membres d'équipage avaient embarqué à bord du F-GZCP (Airbus A332).

Un PC de crise a été mis en place à CDG.

On ne peut s'empêcher de faire deux constats:

entre Rio et Paris, et spécialement au large du Cap Vert où l'avion a disparu, les zones sans couverture radar sont plus que nombreuses, on se demande bien dès lors les raisons pour lesquelles les dépêches officielles parlent d'un avion "ayant disparu des écrans".
on rappelle les incidents survenus sur l'A330, et notamment sur un vol Qantas 72, en octobre dernier, au cours duquel l'avion établi en croisière au FL370 avait brusquement plongé sans raison apparente.
La lecture de la TEMSI concernant la zone Atlantique Sud montre qu'il n'y avait pas de phénomènes météo particuliers, avec une configuration classique autour de la zone de convergence inter-tropicale et un courant jet au Nord-Ouest de la route, établi au FL410, par 20°N de latitude, orienté Ouest / Est. La tropopause était "normalement" située au FL450, pas de turbulence prévue sur les cartes météo.
Il s'agit du second accident d'A330, le premier étant survenu à Toulouse et ayant été comme il se doit attribué à une faute de pilotage (pilotes d'essais Airbus). Les médias reprennent ce matin l'ensemble des informations concernant la fiabilité indiscutable de l'appareil, non sans oublier de mentionner que c'est l'avion choisi par Monsieur Sarkozy pour devenir le prochain avion présidentiel.

A 11h50Z, alors que personne ne sait où se trouve l'avion, la DGAC se joint à la version officielle qui circule dans les rédactions et qui parle d'une "panne électrique totale suite à un épisode orageux".

A 12:00Z la compagnie Air France fait état d'une "hypothèse vraisemblable" d'un foudroiement vers 4h15. L'expert F. Grangier a rappelé fort utilement les conséquences que la foudre pouvait avoir sur un avion en vol.

On note la mise en place d'une série d'opération de sauvetage un C160 de la base de Ouakam a décollé pour aider les forces brésilienne y compris un flacon spécialement équipé pour la circonstance , mais en vain !

Ils ne diront jamais la vérité!

C'est la fiabilité de l'appareil (le fleuron avec l'A380) et dans une moindre mesure des avions Airbus qui serait égratignée sévèrement.

Donc y aura une version officielle d'une panne brutale suite à un incident rare (un avion frappé par la foudre ne subit pas d'énormes dégâts au point de rendre l'équipage muet, sans pouvoir émettre le moindre message de détresse jusqu'au moment de l'impact...)

L'avion a eu des problèmes électriques (pas d'événement météo particulier dans la zone d'après l'article relayé par Dafly, donc peu probable que ce soit la foudre ) avec peut-être perte totale des commandes électriques.

Citation:

...un vol Qantas 72, en octobre dernier, au cours duquel l'avion établi en croisière au FL370 avait brusquement plongé sans raison apparente...

Hmm... Fiabilité?
Toutes les vérités ne sont pas bonnes à dire (X files!)

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CHERS AMIS

CRAZYLEG A RAISON TOUTES LE VERITES NE SONT PAS BONNE A DIRE, LE VRAI PROBLEM DES AIRBUS ET BIEN "CEST LELECTRICITE"? CE SONT DES APPAREILS TOTALEMENT ELECTRONISER ET PLEIN DE CIRCUIT ELECTRIQUE, COMPARATIVEMENT AU BOEING QUI SONT PLUS ROBUSTE ET QUI NONT PAS LE COCKPIT REMPLIS DELECTRONIQUE!
YOU CAN STILL FLY YOUR PLANE EVEN ON A REAL BLACK OUT!!

UNE ANECDOTE:

J'ai effectué un vol JOHANNESBURG ADDIS en B733, le 09 JUIN 2007 et durant ce vol j'etais SIC, nous étions autoriser au FL330, juste apres la fir de fajs, mon commandant me demanda le dossier météo pour de revoir notre itininéraire afin d'avoirles vents favorable,..... quelques fraction de seconde plutard, une violente secousse nous fis sursauté de nos crew-seat, j'ai donc rapidement activer le switch "SEAT BELT" sur ON, apres quelque secondes, le commandant fit son speech au pax en leur disant de rejoindre leur sieges respectif car nous traversons des petites zone de turbulances!!!! petite, non pas vraiment, nous avons perdu environ 200ft et un pilote automatique qui ne désenclencha seul!

le CDB me demanda de reprendre les commande et il gera la radio et la nav, ce que je fit! quelque minute apres jappercu des eclaire a 3h du coté du F/O windshield, parcontre mon radar un bon vieux BENDIX, naffichait rien, a 15mn apres les premiere secousses, plus rien, DELESTAGE ELECTRIQUE, on etait plonger dans un noir profond, nous applicames la check list emergency proc., puis nous demandons une descente d'urgence du fl330 au fl130 cause dépressu possible!

mes amis, cest pas evident, et pourtant nous n'étions pas toucher par la foudre!
ce sont les mysteres de l'aeronautique diront certain!
en 12 ans de vols, je peu vous dire que rien ne m'etonne, le vol AF a tout simplement perdu l'electrique donc plus aucune reaction n'y DES COMMANDE NY DES MANETTE NY DES RADIOS NY DES SYSTEM HYDRO/ELECT, mais et le systeme d'urgence??????

bien a vous je repondrai a toutes vos questions!

votre humble ami Habib
flyeasyfly@gmail.com

3 fois le meme post la cest plus un probleme electrique mais un crash de ton pc pas fiable

Ah...Capthabib, comme tjs dans ce genre de situation les hypothèses sont nombreuses, des plus sérieuses aux plus folles...

Est-ce qu'on saura le fin mot de ce qui est encore qualifié de mystère? On essaiera de suivre l'enquête.

Si ya pas eu explosion soudaine (apparement les pilotes auraient viré par la droite pour revenir vers une ile au large du Brésil), j'imagine à peine les minutes de terreur qu'ont vécu ces personnes, plongées ds le noir absolu, peut-être au milieu d'un violent orage, jusqu'à l'impact... Damn!

Quelles que furent les causes de l'accident (electricité du bord, phénomène meteo super rare, etc...) Il faudra réponse à beaucoup d'interrogations.

Alerte à la bombe ? J'ai pas lu ça ...

Ouais, suis d'acord avec Simbird...

Faudra attendre les boites noires plus l'anayse des morceaux de carlingues, si on arrive à retrouver suffisament de tout ça...

Mais je pense pas qu'on nous cachera la vérité.
Certes, moi aussi, ça m'agace les cocorico sur la fiabilité de l'A330 dans les médias français...mais ils font ça à chaque accident, qu'il s'agissent d'avion airbus ou pas...même quand l'accident arrive à l'étranger(j'en veux pour exemple l'accident de l'ICE allemand en 98), les journalistes s'empressent de nous dire que ça ne peut pas arriver avec ce qui est français...
Mais ça ne veut pas dire pour autant que les rèsultats de l'enquête seront cachés(si elle aboutit). Les résultats arrivent souvent 5-6 ans après, quand plus personne à part les familles des victimes ne s'y intéresse...et bien souvent, de nombreuses défaillances humaines et techniques sont mises en évidence sans que le lobbying des constructeurs ou des compagnies ne parvienne a étouffer l'affaire...
On a su pour le Concorde AF, on a su pour le MD-11 Swissair, on a su pour le Boeing de la TWA...et dans ces 3 cas, c'était des défaillances constructeurs...
Alors peut-être qu'on ne nous dit pas tout, mais on en sait quand même une bonne partie.

A ce sujet, voir le passionnant reportage "le vol SR111 ne répond plus" qui est passé sur Arte l'an dernier et qu'on eut trouver sur Youtube mais en version originale

Les Airbus sont des avions avec certes énormément d'électronique , mais
on ne peut pas encore les indexer du doigt , attendons les résultats de l'enquête .

Citation:

On a su pour le Concorde AF, on a su pour le MD-11 Swissair, on a su pour le Boeing de la TWA...et dans ces 3 cas, c'était des défaillances constructeurs...

tout a fait juste .

c'est vraiment dommage et en même temps très bizarre , mais bon c'est l'Aéronautique et ses secrets , ses tragédies .

En passant : la semaine passée j'ai fait CYUL - LFPG - DTTA - GOOY le tout en Airbus dont la partie de CYUL jusqu'à DTTA avec Air France en A340-300 et A319 puis DTTA-GOOY en A320 avec Tunisair et je suis toujours vivant .

Bon je retourne dormir

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le sommeil permet d'ignorer (momentanément) les conneries de ce monde de fou . Alors faites comme moi , dormez !!! (ou volez!!!)

L'avion du vol Rio-Paris ne volait pas à la vitesse adéquate
Tout ce qui est dit reste plausible en attendant la version officielle commune Airbus-Matignon.

1) Ce qui est constant par contre, c'est que l'avion a perdu toute son avionique (tiens, meme le jeu de mots innocent est morbide lol) à un moment donné et pendant deux à trois minutes, l'ACARS a continué à envoyer des messages automatiques, profitant certainement de ce que j'appelle la rémanence électrique ( pour illustrer, rappelez vous les fois où vous coupez l'interrupteur à la maison mais le néon reste allumé pendant une demi seconde avant de s'éteindre...). ET ne nous voilons pas la face, un airbus fly by wire par opposition à un airbus à l'ancienne, est TOTALEMENT mort quand il perd son avionique. Je n'ai jamais caché mon aversion, pour cette génération d'avions qui met la vie de 228 pax entre les mains de deux joysticks et de trois battéries mais permettez moi de vous rappeler l'épisode du "Gipsy Glider", un boeing 767 qui a plané ET a atterri moteur à l'arrêt depuis son altitude de croisiére...


2) ...

3) Finalement, il n'yaura pas de petit 2) lol, ce n'est pas l'endroit pour me décharger... MAIS, Ze bus nous a toujours fait comprendre qu'il était MATHEMATIQUEMENT impossible de perdre TOUTE son avionique en même temps. Comme la nature ne comprend les mathématiques, elle vient de nous donner la preuve du contraire par 228, sic !!!
Le Gispy glider, il lui restait, en dépit de la redondance triple de ses systemes, les deux commandes manuelles, et tous les dix doigts du "Pilot in Command"


4) Bon vous l'aurez compris, autant j'aime tout dans les boeing, autant dans les airbus, je n'aime que la partie du film ou la chef de cabine me demande si je prendrais du rouge ou du blanc aussi. Je n'ai jamais caché aussi que je n'aimais pas gbago lol..

Bon faut pas fasser, nous samizer...

Comme je lai écris dans ma réponse précédente je ne suis pas un fan d' aibus et j'ajouterai même que su demain dans FSX il y a un airbus valable tels que les pmdg vous pourrez être certains de croire que je serai dans les premier acheteur.

En réponse sur le topic de RK303 :

une questions :
pensez vous sincérement qu'un fabriquant d'avion peu importe qui il soit mettra a/ en production une étude incertaine ( sachant que nous en période de paix ) b/ mettre sur le marché un avion dont le fabriquant ne serait même pas certains que celui ci serait qualifiés par les différents autorités d'aviation et autres
moi en tout cas je ne le pense pas.

Quand au gliding d'un jet vous oublez
a/ une caravelle a fait un glide de + de 800 km en amerique du sud (période m'échappe)

un AIRBUS A330 -200 IMAT C-GITS de la cie Air Transat le 24 aout 2001 volant de toronto a lisbon est tombé en panne sèche au dessus de l'océan atlantique et a fait un glide de +/- 02h00 et attéris a lajes air base azores soit pas de moteur pas d'elect pas d hydraul pas de rien du tout seul aide est le RAM air Turbine ( essayé le sur le level d .. ) qui fournira le minimum au d elect au instrument et radio au cockpit.

A ce stade et à vous lire ( tous) on semble déjà vendre la peau du léopard alors qu'il court encore )

Tant que l'on auras pas le voice et flight recorder et/ou que l'on n'auras pas les récupérez les pièces TOUTES INFO EST BON pour les média ( y fô vendre les magasines / journaux etc.. )
De plus il peut probables que l'on puisse récupérez les boite noire (bien qu il puisse etre localisé avec exactitude 30 jours apres impact) mais il sont a +/- plus de 3000 metre de profondeurs et d'après spécialiste maritime à l'endroit supposé les fonds maritimes ssont peu propices pour recherche voir récupération.
Reste la récupération des pièces; imaginé je dis et repete imagines que l 'on retrouve parois de la carlingue des soute a bagages et que l'on y retourve des trace de semtex je vous laisse le choix de conclure

imaginez que l on retrouve la port des soutes a bagages et l'on constate un manque dans les locks ( voir DC10 -30 turkish a CDG )

Dès lors conclure pour conclure non merci connaitre la vérité oui il faut ou plus il faudrait mais ils nous arrive d'être impuissant devant la nature des choses nous empèchant d'avoir tous les éléments nécessaire pour connaitre ce qui c'est vraiment passé a bord d l'airbus air france