C'est vraiment triste pour les parents des victimes mais une chose est sure pour moi, ils ne diront pas toutes la vérité surtout si leur dernier bijoux A380(Dont l'actualité actuelle a éclipsé ceci: http://www.lepoint.fr/actualites-economie/2009-06-02/a-380-premier-vol-commercial-vers-l-europe-continentale/916/0/348562 ), est équipé des mêmes systèmes( je ne fais que supposé) donc aussi suceptible de subir les mêmes problèmes un jour ou l'autre. Prions que ca n'arrive jamais, sinon c'est pas 228 que nous aurons...

Ouééééééééé, enfin débat et polémique ici, le forum se réveille!

Oui Crazylegs, j'ai bien dit on ne nous dira pas tout mais une bonne partie quand même...
Comme les exemples fourmillent, j'en ressors un : dans l'accident d'un 747 qui avait "dépressurisé" puis atteri avec un trou dans la carlingue à Hawaï, il s'averait que Boeing avait fini par reconnaître, sous la pression des associations de victimes que le système de verrouillage des portes de l'avion était defectueux et devait être changé sur tous les 747-200....
La crise peut motiver les politiciens à mentir plus qu'à l'accoutumée, mais n'a aucun impact sur la combativité des proches...La crise, c'est rien à côté de la volonté humaine....Tout finit par ressortir un jou ou l'autre....La Lybie a quand même fini par indemniser pour 2 attentats(Pan Am, UTA) à une époque ou la France et les USA jouaient l'appaisement avec Khadafi....

En parlant d'attentat, peu probable dans le cas d'AF447...un attentat non revendiqué ne profite à personne....mais oui, Simbird, on est tous bien d'accord pour dire que le Semtex est possible...comme le reste tant qu'on aura pas bouclé l'enquête

Quant à la crise, c'est ce qu'on veut bien nous dire...hier, Obama est élu, telle monnaie monte en bourse...aujourd'hui on dit c'est la crise...mais ma grand-mère bèche toujours de la même manière à la plantation, non?

OK, je sors, suite de la discussion au bar du village

Et on repart
selon certaine source venant de la presse spécialisée mentionne qu'une semaine auparavant un vol AF de buenos aires cdg n' a pas pu décollez suite telefone anonyme alerte a la bombe fouille de cet avion n' a rien révelé ceci dis et étant donné que les pieces de l' A330 sont tellement éparpillée que l'on pense a une " explosion " ....
d'autant plus que d'autres vols (avions ) ont volée juste aant et juste après l' air france la meme route dans les meme conditions météo sans problème
D'autres confirme la reception de message acars signalant probleme technique au total 4 message recus et entre le 1er message et le dernier
message il c'est écoulée 4 minutes pleines après il à disparus du radar cette " thèse ou info " contre dis "l'explosion " citée plus haut.

D'autres encore ce demande dans le cas "explosion " anormale que l'attentat ne soit a ce jour pas encore revendiquée quoi que ..
également le temps entre le décollage et disparition ( explosion) est tès très long il faut mettre tous en oeuvre pour retrouvez les boites noires

RK303 =

une questions :
peux tu m'expliqué alors pourquoi la grosse majorité de pilote autre que airbus et qui pour des raisons diverses changent de cies et changent de types d'avions et sont mis sur airbus ne veullent plus retournez sur leur anciens appareils ?

demain matin ou plus tot tantot les journaux bresilin publieront les dernieres minutes du vol AF447
de 04h00 à 04h14 et c'est surtout de 04h10 à 04h14 qui sont dur à lire et à comprendre
due la complexité de la chose je ne les traduis pas du NL en FR (sorry) mais ceci rejoint +/- le these que j ai mis dans mon topid auparavant concernant la reception des message acars signalant problemes technique

Le Cap-Vert participe aux recherches de localisation de l'avion de la compagnie Air France disparu dimanche alors qu'il assurait la liaison Rio de Janeiro-Paris avec 228 passagers à bord, a appris la PANA de source officielle à Praia.

Une source de la société cap-verdienne des aéroports et de la sécurité aérienne (ASA) a révélé qu'un avion Fokker 27, avec un équipage espagnol, est en train de prendre part aux opérations de recherche de l'Airbus A-330.

Le président du Conseil d'administration d'ASA, Mario Paixao, a déclaré à l'agence cap-verdienne de presse (Inforpress) qu'un appareil français devrait aussi participer aux opérations de recherche dans la zone de l'océan Atlantique où l'avion serait tombé.

Mario Paixao a affirmé que les recherches se font à partir de Praia, dont l'aéroport se trouve plus au sud de l'archipel, ce qui garantit une plus grande autonomie aux avions impliqués dans les opérations de recherche.

Le vol AF 447 avait décollé dimanche nuit de l'aéroport Tom Jobim de Rio de Janeiro à destination de Paris (France).

http://www.panapress.com/newslatf.asp?code=fre017293&dte=04/06/2009


http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2009/06/05/01016-20090605ARTFIG00307-af447-les-debris-recuperes-ne-sont-pas-ceux-de-l-avion-.php

Les premiers débris récupérés ne seraient pas ceux de l'airbus, ni la nappe d'hydrocarbure, qui proviendrait d'un navire.
Donc, retour à la case départ. Où est cet avion?

La cause due à une vitesse excessive, voire même incohérente selon certains communiqués, semble se préciser de plus en plus. Overspeed et désintégration en vol?

LOST Nouvelle Saison...
Je vois pas d'autre explication...

A l'allure où vont les choses on finira par en arriver à cette conclusion

Suite a mon dernier topic ce dessus voici coutre traduction des 15 dernieres minutres avant disparition du radar
04h00
pilote envois message que l avion s aprroche d'un zone de severe turbulence et vent de tempète (? traduction ) { selon expert meteo a ce moment et cet endrois les vents aurait une vitesse de 160 kmh
= severe turbulence + vent 160kmh vent variable en direction en plus met l'avion a très rude épruve

04h10
{a cet moment ce jour les 4 derniers minutes plein du vol et incident prennent une suite catastrophique }
signal emete pilote automatique out of use (ceci ne se passe unqiuement en cas de défaillance technique graves )
meme moment toutes le lampe de controle de stabilité de controle de l avion ne fonctionne plus
a ce moment les pilote prenne con trol manuel de l avion ( ce qui a 10000 m alti n'est une sinécure
a cet moment est également donné l alarme a pnc (personel de cabin) et de se tenir pret certains pax ne sont meme plus assis par suite seta belt non attache !! seat belt are on on !!! ( donc turbulnce est oplus que severe )
04h12
nouveau signal de l avion
intrsument de vitesse avion et altitude ne fonctionne plus egelmement les intruments indiquant la course de lavion ne fonctionne pas

04h13
nouveau signal indiquant pannes electrique a systeme principale et ordinatuer de bord principale ne fobnctionne plus ou tombe en panne

04h14 dernier message
indiquant toute pression cabine u/s et tous electricite ne focntionne plus

lavion disparait du radar

on mentionne également que l'avion rentre dans la zone de tempete avec une vitesse trop basse low speed ou encore low econ speed ( difficile a trauduire )

Suite enquete meteo siganlent dans la zone vents 160 kmh vent montant ( vent du bas vers le haut sucant ainsi egalement l eau de mer vers le haut donnant ainsi de l air humide ( ou l air humifide rapidement ) la tmperature a cet hauteur serait de pres de moins (-) 40° celsius on présueme des lors par suite des panne electrique le systeme anti ice ne fonctionne pas par conséquent les element donnant laltitude et vitesse avion sont gelée et donne donnée incorrect au pilote voir meme le non focntionenemt .

Les débris de lavion retourve et suppose debris de l A330 de af
NE SONT PAS LES DEBRIS EN PROVENANCE DE CET AVION !!!!

Les familles des vistimes vienent de recevoir ou vont recevoir info que le parquet ( justice française ) demarre des demain l enquete " coup et blessure mort involontaire ( sorry traduction difficle de cet terme )

voila mes amis jusqu' ici les nouvelles de cette triste affaire

Ce quiest sur c'est Airbus n'est vraiiment pas à l'aise dans l' affaire car la questions se pose et don certain font déjà allusion dans cet forum soit est normal que cei arrive dans un airbus rentrant dans une zone meteo dite dangereuses quid de tous les airbus pareils A320-serie a330 /340 et 380 .........
la questions se posent d'autant plus que d'autres avion sont passée dans la meme zone dans les meme condition et sans avaries avant et apres le vol Af447 ; un pilote espagnole volat apres le vol Af447 aurait signalé avoir vu un grosse boulle orange ( prob boule de feu !! ceci est non confirmé mais non plus affirmé

a suivre donc et sorry pour traduction pas toujours komilfô ..
et egalement pour la reponse tardive mais j ai passée ma journée a travailles dans mon cockpit B738 le software PM est oké